nadpis

ŠKODA 11011 P

Bojový tudor konstrukčně vycházel z osobního vozu Škoda 1101. Podvozek zůstal schodný, karosérie byla nová, otevřená, svařená z ocelových plechů. Střecha byla plátěná a stahovací. Boční okna se v případě sejmutí ukládala za opěradlo zadního sedadla. Vozidlo mělo také několik spínačů na uchycení zbraní. Na rozvodovce byly nálitky na připevnění tažného zařízení. U verze VO bylo též topení ohřátým vzduchem.
V roce 1950 byly vyrobeny verze s pohonem 4x4 s dvoustupňovou přídavnou převodovkou a s motorem o obsahu 1221 cm³. Průchodnost byla zvýšena i použitím pneu 5,50x18". Nástupcem boj.tudora se měla stát Škoda 973 s přezdívkou "Babeta". K tomu však díky Varšavské smlouvě nedošlo.

Pozóóór jedu !!!

výrobce	Automobilové závody Mladá Boleslav - národní podnik - závod gen. Svobody
motor	čtyřdobý,zážehový,kapalinou chlazený,řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou
vrtání x zdvih	68 x 75 mm
zdvihový objem	1089 cm
výkon	23,5 kW (32k) při 4600 ot/min
chlazení	s nuceným oběhem kapaliny a s ventilátorem
mazání	tlakové, oběžné
zapalování	akumulátorové, s rozdělovačem Scintilla nebo Pal-Magneton
karburace	Solex 26 UAHD (Solex 26 AHR)
elektrická instalace	dynamo 6V, 130W
převodové ústrojí	převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou rámu
spojka	suchá, jednokotoučová
převodovka	čtyřstupňová se zpětným chodem, 3. a 4. rychlostní stupeň se synchronizací,
rozvodovka	upevněna na přírubu roury páteřového rámu
podvozek rám	páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s cenrální ocelovou rourou
přední náprava	dělená, lichoběžníková, s příčným listovým perem (dole) a příčnými trojúhelníkovými rameny (nahoře)
řízení	šroubem a maticí
zadní náprava	dělená, kyvadlová, odpružená příčným listovým perem
provozní brzda	kapalinová,jednookruhová, bubnová na 4 kola
parkovací brzda	mechanická, bubnová na zadní kola
kola/rozměr pneumatik	plechová, disková / 5,75 až 6,00x16"
hmotnost podvozku	530 kg
spotřeba paliva	8 litrů na 100km
počet vyrobených kusů	1101 VO 1457ks (1948-1949) 1101 P 2440 ks (1949-1951)